7月8日，液晶玻璃基板企業東旭光電在北京發布其石墨烯基鋰離子電池產品——“烯王”，被譽為世界首款石墨烯基鋰電池，各大媒體紛紛報道，并贊其加速了石墨烯產業化的步伐，但本人對這款產品的看法是：沒什么影響，用的基本都是TOOLD的技術。

    首先，從產品命名看，總算還有點節操，加了個石墨烯“基”鋰離子電池，比石墨烯電池要好些，不過還是那句話，在這個電池中，石墨烯仍然就是一個磷酸鐵鋰的添加劑，所以仍然那么其實，連“基”都算不上。

    然后是產品說明：就是18650電池-石墨烯/磷酸鐵鋰復合材料，其實還是我們最常見的幾個東西，組合了一下。

    之后是“烯王”的性能，大概是10C下，6分鐘充放電，壽命超2500次，-30~+80正常使用。這里6C的話，其實在電池領域中完全不是稀奇的數，很多動力電池做到10C的都很多，更不用說微宏的那種更快充放的。功率型（快充放）電池做到6分鐘充放電不是什么新鮮事，鋰電現在壽命好幾千的一抓也是一大把。大家覺得這數據很牛，其實只是因為對比的是日常常見的消費電子產品里的電池而已，這些電池本來也不是為了快充和壽命導向設計的，大多是體積能量密度導向。不過-30算是不錯的數據了，筆者常見的是-20下正常工作。這個應該可以歸因于石墨烯對導電的提升，算是一個亮點吧。

     然后是一個倍率性能

    大家看見沒，5C大概110mAh/g，反正我們當年噴霧干燥量產的材料達到這個性能是很輕松的…………

    性能是不錯，不過這些對比就搞笑了，很明顯是科研中那種“找一個比較差的空白樣，和一個牛比的摻雜樣對比”的路數，搞過科研的人對此大多都會會心一笑。

    之后，烯王電池做了個移動電源。

    看看區別：可以輸入16V 5A電流， 就是支持快充了，然后靠著快充的大電流電壓，可以13~15MIN充滿，壽命不錯。比起傳統的移動電源要強。

    問題：

    1）16V,5A一定需要專門的轉換器，電線，充電電路等，需要另起一套爐灶，而且據我所知，與高通，OPPO等的快充協議也完全不兼容。

    2）搞過電池的都知道，其實電池都可以快點充或慢點充，只不過好電池性能在快充時發揮的好，差的發揮的差而已，以及有的電池就不適合這么用。所以你的手機電池摳出來，都是可以快充的，只是危險會變大而已，所以出于安全考慮，現在都是用的標準的5V2A 5V1A的充電制度，直接在產品端就把其它充電的可能給你鎖死了，保證安全。 當然了，能快充的電池，倍率性能是不錯，這算是該產品的一大功勞。

    3）剛才東旭說自己用的18650，然后這個產品4800mAh，首先1節18650沒這么大容量，那么只好兩節了，一除，一節2.4Ah……這個技術水平，也太一般了。（最新進展，聽內部人士說可能是4節，那么一節1.2Ah，這畫面太美我不敢看……） 但是呢，如果是倍率型電池，也可以理解，畢竟大家都知道，電池的倍率和能量密度常常不可兼得。最后簡單這么說吧，本來就是倍率型電池，披了個好聽的名頭而已。能4C，15MIN充滿電的電池在市面上其實好多，不是什么稀罕貨。

    這個就搞笑了，快充一看電池，二看充電制度。你要是弄一電池搞個0.1C充電（就是小電流）的輸入，當然很久都充不滿了，這對比又有什么意義呢？就好像如果一手動檔的寶馬掛著一檔跑不快，你就嘲笑人家說你這車不行，沒這個道理嘛。

    這個測試的問題就在于根本不是用的相同的充電制度在對比，很不嚴謹的實驗。

    最后是一堆簽約儀式，不評論了。

    結語：

    大家有興趣的可以看看原文，不難發現，漏了幾個關鍵的數據：

    18650電池的能量密度 Wh/kg，Wh/L 功率密度W/kg，W/L 都沒說。

    成本也沒說。

    不說能量密度，意味著這種電池裝在車上，如果是純電動，續航問題解決不了，目前仍是大家最關心的問題（我一直認為，續航>快充）.

    不說成本，意味著量產競爭力的問題。要不然中國人拿什么去和松下，三星，LG拼刺 刀？

    靠YY抗日神劇我們打不過侵略者。不要忘了77剛過，我輩當自強啊。